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可以说，滴滴虽然赢得了中国市场，但是对手对于全球市场的商业模式和市场规则的革新能力，还是令人敬佩的。那失去了主场优势的中国创新企业，面对新的战局，还能不能复刻曾经的成功呢？但即便困难重重，相比起人口红利见底，下沉市场抢夺白热化，流量价格高昂，亟待技术变革和商业模式突破的国内市场，无论是非洲的人口红利、拉美的互联网化浪潮、东南亚的移动化升级，对于经历了中国20年互联网高速发展时代的亲历者们来说，就像是一座座静待挖掘的金矿，充满了想象与诱惑。
主要措施：（1）在公证服务方面，2018年底前全面推行“最多跑一次”改革，实现公证机构与政府相关部门信息系统对接，提高服务效率。（司法部负责）（2）在供电服务方面，2018年供电企业办理电力用户用电业务平均时间压减到50个工作日以内，2019年底前压减到45个工作日以内，五年内压缩三分之二以上、压减到40个工作日以内，并做好与世界银行营商环境评价中获得电力时间口径的衔接工作。（能源局负责）
岛内不少人表示反对。台北市中山女中历史教师邱永春称，目前的高中历史课纲，中国史、台湾史和世界史都很完整，现在改为主题式，变得“支离破碎”，学的又是比较粗浅的内容，“就算是主题式教学，还是要有历史脉络”，即使讨论族群融合，学生还是要有“编年”的观念，但在新课纲缺乏背景知识的情况下，就得靠老师额外补充。台湾中国文化大学史学系教授王仲孚直言，这样的历史课纲是为了“去中国化”，下一代会变成没有史观。他说，新课纲历史部分，看不到关于中国文明起源的石器时代，夏商周三代也没了，大禹治水传说、甲骨文发现可以不知道吗？“根本是在胡搞，实在太荒谬”。全台校长协会秘书长谢金城呼吁课纲审议应该抛开政治上的纷扰，回到教育初衷。他认为，将中国文化纳入东亚文化，跟既定观念差太多，学生在史观认识上不该“重台湾文化，轻中华文化”。《联合晚报》9日还质疑，“课审大会”准备3天内火速审议决定下一代的“历史”，是要强势使“去中国史”课纲过关。
近年来，民营资本进入券商的方式多种多样，分散股权持股并不止在一家券商中看到，令其背后的实际控制人隐藏。在业内人士看来，符合“千亿净资产”标准的民营企业仍是少数，那些想通过分散股权、借道外部资金走通道的民营资本将彻底失去拿牌照的资格。而在这个环境中，小券商为了找到强大股东背景，将不得不选择被大型券商收购兼并的命运。
百度等8家企业获牌照该份由北京市自动驾驶测试管理联席工作小组指导编制的报告显示，北京市在自动驾驶的政策制定、标准研制、路网开放、牌照申领、测试监管及应用示范等方面，均有探索。目前，本市建设了国家智能汽车与智慧交通（京冀）示范区海淀基地、东方时尚驾校大兴基地两个自动驾驶封闭训练测试场。在北京经济技术开发区、海淀区、顺义区、房山区四个区域，开放了44条道路、共计123公里自动驾驶测试道路，覆盖了多样化的城市交通场景，开放道路总里程处于全国领先地位。
然而，海外市场或许也并不那么简单。一方面，这意味着滴滴要与老对手Uber，以及耕耘已久的本地团队展开竞争；另一方面，虽然滴滴已经有着辉煌的战绩，它仍然是一家非常年轻的企业，对于海外治理、海外扩张，它是否已经准备好了呢？寻找新增长故事在了解滴滴目前海外市场的成绩之前，首先要讨论的一个问题是：滴滴为什么要出海？
